Vysílejte své řidiče po EU, v plném souladu

Balíček mobility je soubor evropských pravidel, která upravují mezinárodní silniční dopravu: vysílání řidičů, prohlášení IMI, dobu řízení a odpočinku, kabotáž, přístup k povolání. Týká se každého dopravního podniku, jehož řidiči jezdí mimo zemi jeho usazení.

Jakmile provádí kabotáž (vnitrostátní přeprava v jiné zemi) nebo přepravu mezi třetími zeměmi / cross-trade (mezi dvěma zeměmi odlišnými od země vašeho usazení). V těchto případech se uplatní prohlášení IMI a mzda cílové země.

Ne. Tranzit (průjezd bez nakládky či vykládky) a bilaterální přeprava (mezi vaší zemí a jinou, v jednom či druhém směru) nezakládají vyslání. Jedna nakládka/vykládka při cestě tam a jedna při cestě zpět zůstávají tolerovány, za podmínky chytrého tachografu. Každou operaci za vás posoudíme.

Prohlášení podává dopravní podnik na evropském portálu před zahájením vyslání. Pokrývá až 6 měsíců a generuje dokument, který se předá řidiči. Tato prohlášení podáváme a obnovujeme za vás.

Ne. Od 2. února 2022 je systém IMI jediným povoleným portálem pro vysílání řidičů v silniční dopravě. Národní portály — SIPSI (Francie), MiLoG (Německo), LIMOSA (Belgie) atd. — se již pro řidiče nesmějí používat.

Mzdu země, do níž je vyslán (u kabotáže a cross-trade): minimální mzdu, příplatky a povinné prémie této země. Každá země stanovuje vlastní sazbu, pravidelně přehodnocovanou. Uplatňujeme aktuální sazbu každé cílové země.

Prohlášení může pokrývat od jednoho dne do nejvýše 6 měsíců. Poté je nutné nové prohlášení. Sledujeme termíny a provádíme obnovy.

Ne. Soudní dvůr EU tuto povinnost zrušil dne 4. října 2024, v návaznosti na žalobu podanou zejména Polskem. K roku 2026 návrat vozidla každých 8 týdnů již neplatí. Naproti tomu návrat řidiče každé 4 týdny zůstává použitelný. Vzhledem k tomu, že se předpisy mohou vyvíjet, tento bod pečlivě sledujeme.

Podnik musí zorganizovat práci tak, aby umožnil řidiči vrátit se (do provozního střediska nebo do svého bydliště) každé 4 týdny — a dříve (přibližně po 3 týdnech) po dvou po sobě jdoucích zkrácených týdenních odpočincích. Běžný týdenní odpočinek nelze trávit v kabině.

Povinnost chytrého tachografu se rozšiřuje na lehká užitková vozidla od 2,5 do 3,5 tuny používaná v mezinárodní dopravě (ohlášený termín k 1. červenci 2026, čeká na potvrzení). Tato vozidla navíc podléhají přístupu k povolání a licenci Společenství.

Podle země kontroly: pokuty (chybějící prohlášení IMI, podhodnocení minimální mzdy, nevyhovující tachograf), znehybnění vozidla a možné poškození dobré pověsti podniku a jeho licence Společenství. Kontroly jsou koordinovány na evropské úrovni.

Ano, na základě formuláře A1, který potvrzuje, že zůstávají účastni systému sociálního zabezpečení země původu. Jde o dokument odlišný od prohlášení IMI: A1 spadá pod sociální zabezpečení, IMI pod pracovní právo. Oba mohou být vyžadovány současně — vaši situaci ověříme.

Předáte nám své údaje (řidiči, údaje z tachografu a karet řidiče, nákladní listy, plány jízd) prostřednictvím vašeho klientského účtu. Každý měsíc vytvoříme vaše prohlášení IMI, výpočet náležející minimální mzdy podle zemí, výkaz pracovní doby a doklady připravené ke kontrole. Vše sledujete z platformy.

Ano. Nad rámec prohlášení odpovídáme na kontroly prostřednictvím systému IMI a díky naší síti poboček a partnerů v Evropě vám pomáháme v případě nečekané události: pokuta, znehybnění vozidla, nehoda, škoda nebo sporné mýtné — s partnerem, který mluví vaším jazykem i jazykem dané země.

Systém IMI centralizuje komunikaci s úřady, ale partner schopný reagovat na kontroly a vyřídit úkony v místním jazyce dělá velký rozdíl. Díky našim pobočkám v Evropě plníme tuto roli zástupce ve více zemích zároveň.