Hva er en Incoterm?
Én Incoterm er en standardisert leveringsregel for varehandel. Begrepet kommer fra International Commercial Terms, og reglene publiseres av International Chamber of Commerce (ICC). De brukes av selgere, kjøpere, speditører, transportører, tollrepresentanter og forsikringsselskaper for å unngå uklare leveringsvilkår.
Én Incoterm svarer i praksis på fire spørsmål:
hvem organiserer transporten?
hvem betaler frakt, lasting, forsikring, eksportklarering og importklarering?
hvor går risikoen for tap eller skade over fra selger til kjøper?
hvem skal fremskaffe dokumentene som trengs for frakt, toll og levering?
Reglene kan brukes i internasjonal varehandel og i enkelte innenlandske salg. Poenget er det samme: leveransen skal kunne gjennomføres uten at partene tolker ansvar, kostnader og risiko forskjellig.
Hva Incoterms regulerer, og hva de ikke regulerer
Incoterms er en del av den kommersielle avtalen, men de er ikke hele avtalen. Dette skillet er viktig når logistikk, toll og MVA skal settes opp riktig.
| Incoterms regulerer | Incoterms regulerer ikke |
| Fordeling av transportkostnader | Eierskapsovergang til varene |
| Avtalt leveringspunkt | Pris, betalingsvilkår og kommersielle sanksjoner |
| Overgang av transportrisiko | Produktkrav, garanti og kvalitetskonflikter |
| Enkelte dokumentplikter | Lovvalg og tvisteløsning |
| Eksport- og importformalitet etter valgt regel | Full MVA-behandling alene |
| Transportforsikring for CIP og CIF | Alle skattemessige rapporteringsplikter |
Én Incoterm kan påvirke toll- og MVA-analysen, men den er ikke nok til å kvalifisere transaksjonen. Du må også se på den fysiske vareflyten, avsenderland, mottakerland, kundetype, importør/importer of record, tolldokumenter og faktura.
Listen over de 11 Incoterms 2020
Incoterms 2020 består av 11 regler. Syv regler kan brukes for alle transportformer. Fire regler er reservert for sjø- og innlandsvanntransport.
| Incoterm | Fullt navn | Transport | Kort forklart |
| EXW | Ex Works | Alle transportformer | Selger stiller varen til rådighet hos seg. Kjøper tar nesten alt ansvar. |
| FCA | Free Carrier | Alle transportformer | Selger leverer varen til transportør utpekt av kjøper. |
| CPT | Carriage Paid To | Alle transportformer | Selger betaler transport til avtalt sted, men risikoen går over tidligere. |
| CIP | Carriage and Insurance Paid To | Alle transportformer | Som CPT, men selger tegner også transportforsikring. |
| DAP | Delivered At Place | Alle transportformer | Selger leverer til avtalt sted, uten lossing og uten importklarering. |
| DPU | Delivered at Place Unloaded | Alle transportformer | Selger leverer og losser på avtalt sted. |
| DDP | Delivered Duty Paid | Alle transportformer | Selger leverer i mottakerlandet og tar importformalitetene. |
| FAS | Free Alongside Ship | Sjo/innlandsvann | Selger leverer langs skipssiden i lastehavn. |
| FOB | Free On Board | Sjo/innlandsvann | Selger leverer når varen er lastet om bord på skipet. |
| CFR | Cost and Freight | Sjo/innlandsvann | Selger betaler sjøfrakt, men risikoen går over i avgangshavnen. |
| CIF | Cost, Insurance and Freight | Sjo/innlandsvann | Som CFR, men selger tegner transportforsikring. |
Multimodale Incoterms
De multimodale reglene kan brukes for vei, fly, bane, containerisert sjøtransport eller kombinerte transporter. De er derfor de mest relevante reglene for mange europeiske B2B-forsendelser, e-handel, stykkgods og containerflyt.
EXW - Ex Works
Ved EXW stiller selger varen til rådighet i egne lokaler eller på et avtalt sted. Kjøper organiserer henting, lasting, transport, eksport, import og endelig levering.
EXW virker enkelt for selger, men er ofte svakt ved eksport. Hvis kjøper kontrollerer henting og eksportformalitetene, kan selger få problemer med å hente inn eksportdokumentasjon. Uten bevis for at varen har forlatt territoriet, kan MVA-fritak ved eksport bli vanskeligere å dokumentere.
FCA - Free Carrier
Ved FCA leverer selger varen til transportør utpekt av kjøper, på et avtalt sted. Stedet kan være selgers lokaler, et lager, en terminal eller et annet presist leveringspunkt.
FCA er ofte et bedre valg enn EXW ved eksport, fordi selger beholder mer kontroll over overleveringen til transportør og dokumentflyten. For containerforsendelser er FCA normalt mer presist enn FOB når varen leveres til terminal for senere lasting om bord.
CPT - Carriage Paid To
Ved CPT betaler selger hovedtransporten til avtalt bestemmelsessted. Risikoen går likevel over til kjøper allerede når varen leveres til første transportør.
Dette er en klassisk fallgruve: betaling av frakt og overgang av risiko skjer ikke nødvendigvis på samme sted.
CIP - Carriage and Insurance Paid To
CIP fungerer som CPT, men selger må i tillegg tegne transportforsikring til fordel for kjøper. I Incoterms 2020 krever CIP et høyere forsikringsniva enn CIF.
CIP passer når kjøper vil at selger skal organisere transporten og samtidig sikre en mer omfattende forsikringsdekning.
DAP - Delivered At Place
Ved DAP leverer selger varen til avtalt bestemmelsessted. Varen skal være klar for lossing, men lossing og importformalitetene ligger som hovedregel hos kjøper.
DAP brukes ofte når selger vil kontrollere transporten helt frem til kunden uten å bli importør i mottakerlandet. Kunden må likevel forstå at toll, avgifter, import-MVA og fortollingsgebyrer kan komme ved ankomst.
DPU - Delivered at Place Unloaded
Ved DPU leverer selger varen losset på avtalt sted. Dette er den eneste Incoterms 2020-regelen som uttrykkelig legger lossingen på selger.
Regelen krever operasjonell kontroll. Selger må vite at lossing faktisk kan organiseres på stedet som er skrevet i kontrakt, ordre og transportdokumenter.
DDP - Delivered Duty Paid
Ved DDP tar selger maksimal forpliktelse. Selger leverer varen i mottakerlandet, håndterer importklarering og betaler normalt toll, avgifter og import-MVA.
DDP er attraktivt kommersielt fordi kunden får en mer komplett leveranse. For selger kan det derimot utløse lokal MVA-registrering, behov for fiskal representant, spørsmål om fradrag for import-MVA og tyngre tolladministrasjon. For DDP må importør/importer of record avklares før salget lanseres.
Maritime Incoterms
FAS, FOB, CFR og CIF er kun for sjø- og innlandsvanntransport. De er ikke laget for flyfrakt, veitransport eller vanlig multimodal containerflyt der varen leveres til terminal for den faktisk lastes om bord.
FAS - Free Alongside Ship
Ved FAS leverer selger varen langs skipssiden i lastehavnen. Kjøper tar deretter lasting om bord, sjøfrakt og risiko fra dette punktet.
FAS brukes mest for bulkvarer, tung last eller ikke-containeriserte varer.
FOB - Free On Board
Ved FOB leverer selger når varen er lastet om bord på skipet i lastehavnen. Risikoen går over på dette tidspunktet.
FOB er kjent, men ofte brukt feil for containere. Hvis containeren leveres til en terminal, er FCA vanligvis mer konsistent.
CFR - Cost and Freight
Ved CFR betaler selger sjofrakten til bestemmelseshavnen. Risikoen går likevel over når varen er lastet om bord i avgangshavnen.
Som ved CPT må partene skille mellom hvem som betaler transporten og hvem som bærer risikoen.
CIF - Cost, Insurance and Freight
CIF fungerer som CFR, men selger tegner transportforsikring. Regelen er fortsatt bare maritim.
CIF er vanlig i handel med råvarer og bulkvarer. Den er ikke den naturlige regelen for e-handel, pakker eller fly- og veiforsendelser.
Selger og kjøper: hvem tar hva?
| Incoterm | Hovedtransport | Forsikring | Eksportformalitet | Importformalitet | Hovedrisiko |
| EXW | Kjøper | Kjøper | Kjøper | Kjøper | Kjøper fra varen stilles til rådighet |
| FCA | Kjøper | Kjøper | Selger | Kjøper | Kjøper fra levering til transportør |
| CPT | Selger | Kjøper | Selger | Kjøper | Kjøper fra levering til første transportør |
| CIP | Selger | Selger | Selger | Kjøper | Kjøper fra levering til første transportør |
| DAP | Selger | Etter avtale | Selger | Kjøper | Selger frem til avtalt sted |
| DPU | Selger | Etter avtale | Selger | Kjøper | Selger frem til lossing |
| DDP | Selger | Etter avtale | Selger | Selger | Selger frem til avtalt sted |
| FAS | Kjøper | Kjøper | Selger | Kjøper | Kjøper når varen ligger langs skipet |
| FOB | Kjøper | Kjøper | Selger | Kjøper | Kjøper når varen er om bord |
| CFR | Selger | Kjøper | Selger | Kjøper | Kjøper når varen er om bord |
| CIF | Selger | Selger | Selger | Kjøper | Kjøper når varen er om bord |
Incoterms, toll og MVA: punktene du ikke bør overse
Valget av Incoterm bør leses sammen med toll-, finans- og MVA-teamet. Feil regel kan skape operasjonell friksjon, feil fakturering eller uventet avgiftseksponering. Intrastat-terskler kan også bli utløst av de samme varebevegelsene; se oversikt over Intrastat-terskler i EU.
Incoterm bestemmer ikke MVA alene
MVA avhenger blant annet av avsenderland, mottakerland, kundens status, B2B eller B2C, importør/importer of record, tolldokumenter og den faktiske vareflyten. Incoterm er et kontraktsmessig signal, ikke en selvstendig skatteregel.
EXW kan svekke eksportbeviset
Ved EXW styrer kjøper ofte henting og formaliteter. Hvis selger ikke får dokumentasjon på at varen faktisk har forlatt landet, kan eksportfritaket bli utfordret.
For eksport fra EU er FCA ofte mer robust enn EXW når selger må sikre overlevering til transportør og korrekt eksportdokumentasjon.
DDP kan skape lokale MVA-forpliktelser
Ved DDP tar selger importklarering, toll og avgifter. Det kan plassere selger i rollen som importør/importer of record eller kreve lokal representasjon i mottakerlandet. For varer som allerede er MVA-betalt ved import, kan tollprosedyre 42 være et alternativ.
Før du tilbyr DDP, bør du avklare:
hvem står som importør på tolldeklarasjonen?
hvem betaler import-MVA?
kan import-MVA fradras eller refunderes?
kreves lokal MVA-registrering?
kan kunden akseptere DAP hvis DDP blir for tungt?
DAP begrenser ofte selgers importeksponering
Ved DAP kontrollerer selger transporten frem til avtalt sted, men kjøper håndterer importen. Det er ofte enklere for en selger som ikke vil bli importør i mottakerlandet.
Kunden må likevel informeres tydelig om at toll, avgifter og fortollingskostnader kan bli belastet ved ankomst.
Skriv Incoterm-regelen komplett
For å unngå avvik mellom kontrakt, faktura, ordre og transportdokumenter bør regelen skrives komplett:
Incoterm + presist sted + versjon.
Eksempler:
FCA Marseille, Frankrike - Incoterms 2020DAP Madrid, Spania - Incoterms 2020DDP Berlin, Tyskland - Incoterms 2020CIF Port of Casablanca, Marokko - Incoterms 2020
Én Incoterm uten presist sted er ufullstendig. DAP Norge eller FOB Europa er ikke nok.
Hvordan velge riktig Incoterm?
Riktig regel avhenger av hvor mye kontroll selger vil ha over transporten, om kjøper kan håndtere importen, transportformen og de skattemessige konsekvensene i mottakerlandet.
| Situasjon | Ofte relevant Incoterm | Punkt å kontrollere |
| Eksportsalg med transportør valgt av kjøper | FCA | Sikre eksportbevis og dokumentflyt |
| Selger organiserer transport, men ikke import | DAP | Informere kunden om kostnader ved ankomst |
| Selger vil tilby alt inkludert levering | DDP | Kontrollere MVA-registrering, tollrolle og import-MVA |
| Containertransport | FCA, CPT, CIP, DAP | Unngå FOB/CIF hvis levering skjer til terminal |
| Bulkvarer lastet i havn | FOB, CFR, CIF | Bruk bare maritime regler |
| Vare skal leveres losset på site | DPU | Bekrefte lossingsutstyr og ansvar |
Vanlige feil
Den første feilen er å velge Incoterm av vane uten å sjekke den faktiske vareflyten. FOB og CIF brukes fortsatt for bredt, selv om de er maritime regler.
Den andre feilen er å blande sammen fraktbetaling og risikoovergang. Ved CPT, CIP, CFR og CIF kan selger betale hovedtransporten mens risikoen allerede har gått over til kjøper.
Den tredje feilen er å selge DDP uten å ha avklart toll- og MVA-konsekvensene i importlandet. DDP er praktisk for kunden, men kan bli dyrt for selger hvis oppsettet ikke er klart.
Den fjerde feilen er å glemme presist sted. En Incoterm må knyttes til et tydelig geografisk punkt: fabrikk, lager, terminal, havn, kundeadresse eller endelig leveringssted.
Kort oppsummert
Incoterms 2020 er nødvendige for å styre vareleveranser, men de må brukes presist. De fordeler levering, kostnader og risiko, uten å erstatte toll-, MVA- og kontraktsanalysen.
For internasjonale salg bør Incoterm velges samtidig med logistikkflyt, faktura, tolldeklarasjon og MVA-behandling. Det er denne sammenhengen som reduserer tvister, uventede kostnader og etterberegninger.
Sjekk også: hva er dropshipping
Ofte stilte spørsmål
Hva er gjeldende versjon av Incoterms?
Gjeldende versjon er Incoterms 2020. Den trådte i kraft 1. januar 2020 og er fortsatt referanseversjonen for internasjonal varehandel.
Hvor mange Incoterms 2020 finnes det?
Det finnes 11 Incoterms 2020: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP, FAS, FOB, CFR og CIF.
Hva er forskjellen mellom DAP og DDP?
Ved DAP håndterer kjøper importformalitetene, toll og avgifter ved ankomst. Ved DDP tar selger også importklarering, toll og import-MVA.
Hvilken Incoterm bør brukes ved eksport?
FCA er ofte bedre enn EXW ved eksport, fordi selger får bedre kontroll over overlevering til transportør og eksportdokumentasjon.
Bestemmer Incoterms MVA-behandlingen?
Nei. Incoterms påvirker analysen, men MVA avhenger av vareflyt, land, kundestatus, importør/importer of record, tolldokumenter og gjeldende regelverk.
Hvorfor kan EXW være risikabelt ved eksport?
EXW kan gjøre det vanskelig for selger å hente inn bevis for at varen har forlatt landet. Uten eksportdokumentasjon kan MVA-fritaket bli utfordret.
Kan FOB og CIF brukes for flytransport?
Nei. FOB og CIF er bare for sjø- og innlandsvanntransport. For fly, vei eller multimodal transport bør du bruke regler som FCA, CPT, CIP, DAP, DPU eller DDP.
Hva bør stå på fakturaen?
Angi Incoterm-regelen, presist sted og versjon, for eksempel `DAP Milano, Italia - Incoterms 2020`. En regel uten presist sted er ufullstendig.
